世界経済評論IMPACT（世界経済評論インパクト）

Uber VS Lyft ——カナダ・トロントで考える

伊田昌弘

（阪南大学 教授・オンタリオ工科大学 特別研究員）

2019.10.07

　筆者は本年（2019年）４月から１年間の在外研究の機会に恵まれ，カナダのトロントで暮らしている。トロントで驚いたのは，スマホの配車アプリであるUberとLyftが大きく普及しており，そして後発であるLyftが予想外に伸張していることであった。

　ライドシェアのUberについてご存じの方は既に多いと思われるが，Lyftという会社はご存じだろうか？　LyftはUberより遅れること３年，2012年Uberと同じ米国カリフォルニアで誕生した会社で，2018年３月にトロントでもサービスを開始している。Uberが2019年現在で70か国に展開しているのに比して，Lyftは米国以外カナダだけで営業している。

　このプラットフォーム（スマホ用）は，両社とも同じようなもので，以下の通りである。①まず，目的地を入力する。②迎えに来てもらう場所を地図上で選択，もしくは入力する。③価格・サービスの違いを考慮して，車種を選択する。この時に，価格とドライバーの名前と評価，おおよその到着時間がわかる。④ドライバーが受け入れてくれるのを確認した後，ピックアップ場所に向かう。トロントでは，待ち時間は１～５分くらいである。⑤目的地に到着した後，ドライバーを５段階で評価する。支払いはクレジットカードなので，キャッシュレスであり，そのまま降車できる。道路が混んでいても料金は最初の提示のまま同じである。見知らぬ土地で遠回りされることもない。ちなみにトロントの玄関であるユニオン駅から空港までタクシーだと66～70ドルがUberやLyftだと39～40ドルで文句なしに安い。これでは，タクシーを使う者がいなくなってしまう。配車プラットフォームを経営する両社は，収入の約7割をドライバーに渡し，残りを自社の売上として計上する。

　ところで，ネットの社会，特にプラットフォームの世界では，GAFAを想起すればわかるように，これまで先発で進んだ会社は，起業後すぐに国際的な巨大化をし，「Winer takes all」という「一人勝ち」の現象が起こることが常識だった。旧時代の他社を蹴散らし，その後，後発で優れた会社が登場しても，評判が評判を呼ぶ「ネットワーク外部性」という機能が働くとして，これらの現象を説明してきた。

　しかし，今，北米（米国とカナダ）で起こっていることは，後発のLyftが，Uberを追いかけ，市場を席捲しているのである。Lyftによれば，2018年に全米でシェア30％強を奪取し，いくつかの都市ではトップであるという。2019年には40％に迫る勢いというCNBCやロイターの報道もある。Lyftの場合，その急激な伸張は，米国とカナダに特化し，徹底したプロモート作戦に起因すると考えられる。トロントで私が体感しているのもこうした事実である。初回インストール時にはLyftのプロモーションコードを入力しただけで，50ドル（＝10ドル×５回分）分を私はゲットした。私の場合，１回当たり利用（乗車）料はトロントで平均とされる12～13ドルであるから，これはかなりお得であった。スマホのアプリもすこぶる使いやすい。こうして客の多くがUberからLyftに流れを変えると，ドライバーは必然的に両方に対応すべく行動する。事実，トロントの地元紙「The Star」（2019年７月18日付）によれば，トロントで登録しているライドシェアのドライバー数は実に９万人以上となっており（ちなみにトロントの人口は約600万人），いかに多くの人が「小遣い稼ぎ」にドライバー登録しているかに驚くが，同時に各種調査の結果では，ドライバーの８割までがUberとLyftの両方に登録しているという。

　世界展開を加速させるUberと北米限定でシェアを上げていくLyft。この両社の今後の展開に目が離せない。